Мост Эржебет, названный в честь венгерской королевы, погибшей в 1898 г. от руки итальянского анархиста, является четвёртым постоянным мостом через Дунай. Решение о его строительстве было принято одновременно со строительством моста Франца Иосифа.
На сооружение моста, перед авторитетным жюри, было представлено 54 проекта. Большинство проектов подали американские инженеры, но были проекты из нескольких стран Европы, в том числе и один русский, и даже из Алжира. Победителем конкурса стал немецкий инженер Юлиус Кюблер, однако мост был построен по планам венгерских специалистов, которые даже не участвовали в конкурсе. Инженерами проекта стали Аурель Цикелиус и Антал Кендл. Объяснением этому явился тот факт, что Кюблер спроектировал вантовый мост, а венгерская промышленность в то время не могла сделать кабель соответствующего качества. Поэтому мост решили делать цепным.
Постройке новой переправы предшествовала значительная перепланировка той части Пешта, которая находилась на оси будущего моста. Здесь на его пути стояло два старинных сооружения: городская Ратуша и приходской костёл, возведённый ещё в XII веке. Ратушей пришлось пожертвовать, а насчёт костёла начались долгие споры. Сначала его хотели взорвать, потом перенести на другое место, однако в конце концов, решили изменить направление осевой мосту улице, что и предстаёт сейчас нашему взору. На будайской стороне города пришлось снести значительную часть городского района Табан и часть памятников турецкой эпохи.
Работы по сооружению новой переправы начались в 1897 г. и длились 6 лет.
10 октября 1903 г. мост был открыт для движения. Также как и у трёх первых будапештских мостов, его покрытием являлась деревянная брусчатка и на обоих берегах Дуная по паре таможенных домиков, где брали мзду за пользование мостом.
Длина моста Эржебет составляет 374,6 м, сегодняшняя его ширина 24,2 м. Длина среднего пролёта, висящего над водой, 290 м. До 1926 г. мост Эржебет был самым длинным однопролётным цепным мостом в Мире.
14 августа 1914 г. по мосту прошёл первый трамвай, а последний, уже после войны, в 1973 г., когда под проспектом, сходящим с моста, была проложена вторая ветка будапештского метрополитена.
Война не пощадила и этот мост. Он был взорван гитлеровцами 18 января 1945 г. На будайской стороне пилон моста был уничтожен взрывом, а на пештской и пилон и сухопутный пролёт остались практически неповреждёнными. Средний пролёт рухнул в Дунай. Долгое время не могли решить восстановить мост в его прежнем виде или построить новый. 15 лет остатки моста напоминали жителям города о страшных днях войны. В конечном итоге, мост решили построить заново.
Вантовую конструкцию нового моста спроектировали венгерские инженеры под руководством Кароя Шавоша. Тестовые испытания моста были проведены с использованием 126 грузовых автомобилей, груженых песком. Общий вес нагрузки составил порядка 2000 тонн.
Строительство нового моста было завершено 21 ноября 1964 г. Новый мост получил гораздо более простую форму и стал шире. Будайская часть приобрела современную развязку без перекрёстков. Под ней был оборудован небольшой парк, куда, в последствии, поместили памятник королеве Эржебет или Сисси, как многие её знают. Перед войной этот памятник стоял на пештской стороне Дуная.
Этот мост, также как и другие, становится иногда местом всеобщего внимания. 20 августа, например, в день именин первого венгерского короля св. Иштвана, когда над городом сверкают огни праздничного фейерверка, в заключительной его части с моста Эржебет, в дунайские волны льётся т. н. греческий огонь, превращая мост в огненную лаву. 1 мая 2004 г. мост был оригинально украшен в честь вступления Венгрии в Евросоюз.
На память о конструкции старого моста сохранили старинное звено цепи, памятную доску и два каменных барельефа с изображением грифона и женской королевской короны. Эти экспонаты выставлены в Музее транспорта. Там же можно увидеть старинные фотографии ажурного моста, напоминающие о становлении крупного европейского города на рубеже двух веков.
