Новое на сайтеподписаться
» Россия » МоскваПоказать знакомымПолучить код ссылки

Ярославский вокзал (Москва)

Ярославский вокзал (Москва)

Добавить фото к описанию «Ярославский вокзал»

Ярославский вокзал располагается:
107140, г. Москва, Комсомольская пл., д. 5 (тел.: (495) 266-63-00, 621-59-14), метро «Комсомольская».

Фото (2)
Написать отзыв

Описание «Ярославский вокзал»

Бывая на Ярославском вокзале столицы, как-то невольно замечаешь, что он особенно многолюден, многолик и шумен. Нет у нас протяженнее маршрутов, чем от его платформ — до берегов Тихого океана, через всю страну. Можно ехать и до северных краев — на Вологду и далее к Белому морю. А кому ближе — на Кострому, в заволжские дали. Отсюда и многоликость Ярославского вокзала, пестрота и масштабность пассажирских потоков: он давно уже в большой тройке самых напряженных и загруженных ворот столицы.

Вспомним, как тихо и неспешно все начиналось. Московская окраина, начало 60-х годов прошлого столетия. На планах столичного города Москвы обширный район, где сейчас находятся Ленинградский и Ярославский вокзалы, депо, разветвленные станционные парки, назывался Мещанская часть.

Пустынной и малозастроенной была и площадь Каланчёва поля, где вырос небольшой Ярославский вокзал, а будущий одноэтажный Рязанский только намечался. Известной достопримечательностью Каланчевки был громадный Красный пруд, низкие берега которого соседствовали с путями недавно построенной железной дороги С-Петербург — Москва. Красный пруд в прошлом был огромен, по площади почти равен Кремлю — 23 гектара. Этот водоем очень пригодился будущей Московско-Ярославской дороге: вода для паровозов и технических нужд железнодорожников была под боком. Постепенно засыпая его и арендуя место у города, дорога строила там свои мастерские, вагонные сараи, склады угля, дров.

Появление железной дороги от Москвы на север страны приходится на годы оживленного транспортного строительства в России, развернувшегося во второй половине XIX века. Идея прокладки стальной магистрали в сторону Ярославля во многом принадлежала профессору математики МГУ Федору Васильевичу Чижову, будущему крупному теоретику промышленно-торгового развития России. К строительству первой русской (т.е. без участия иностранного капитала) частной железной дороги от Москвы до Сергиева Посада он привлек группу московских купцов, искавших выгодного помещения капитала. Активным его помощником в этом деле стал состоятельный и очень деятельный купец Иван Федорович Мамонтов, отец будущего известного мецената Саввы Мамонтова, который многое сделал для ее развития.

Перед постройкой дороги на Сергиев Посад, по поручению будущих учредителей этой линии, статистики подсчитали, что ...на Ярославском шоссе в разных экипажах, от карет и дилижансов до телег, проезжает более 150 тысяч человек и перевозится до 4 миллионов пудов клади в год. И это, не считая примерно 500 тысяч паломников в Троице-Сергиеву Лавру... Интересно, что сам И. Мамонтов, не доверяя тем, кто вел подсчет проезжавших по Ярославскому шоссе, нередко днями и ночами просиживал у Крестовской заставы и делал свои подсчеты в тетради. В пользу целесообразности дороги московские газеты тех дней писали, что многие ездят в Лавру по два и по три раза в год, что поедут еще иногородние и число их будет расти. Подчеркивался и такой момент, что, мол, в Москве нет удобных проездов на какую-нибудь загородную прогулку, а между тем по этой дороге есть село Большие Мытищи — поилец Москвы чистою и здоровою водою, и, до него будет рукой подать.

Словом, идея строительства железной дороги до Сергиева Посада была поддержана. Дело оставалось за малым: необходимо было официально оформить акционерное общество для строительства линии. А для этого следовало получить императорское благословение на концессию и утвердить устав общества.

Довольно скоро государь Александр Николаевич благосклонно рассмотрел ходатайство О разрешении составить Общество для устройства железной дороги от Москвы до Сергиевского Посада.

Также государь-император в 24 день сего июля (1858 г.) повелеть соизволил: разрешить просителям произвести изыскания за собственный их счет, а местным властям было предписано оказывать законное содействие к успешному производству этого дела.

Изыскания особых сложностей не составили, непримиримых споров по трассе не было, и с 1859 года можно было начинать строительство, как тогда говорили, Троицкой железной дороги. К этому времени Комитет Министров, при Высочайшем повелении, разрешил учреждение Общества, и его Устав был опубликован 29 мая 1859 г. Ему было присвоено наименование: Общество Московско-Ярославской железной дороги.

Знаменательно, что учредители дороги, не в пример большинству нынешних бизнесменов, вовсе не хлопотали о гарантии прибыли, посчитав это ненужным при достаточной осязательности выгоды этой линии. И действительно, буквально через год дорога дала семь процентов прибыли. Для строительства здания Ярославской железной дороги был приглашен известный петербургский архитектор Роман Иванович Кузьмин — нештатный профессор архитектуры Императорской Академии Художеств. Кстати, мастерство Кузьмина было оценено, и он впоследствии стал членом Ученого Общества МПС, где своими знаниями способствовал развитию транспортной строительной науки. В помощь себе Кузьмин привлек архитектора С. Шустова. Вот почему иногда встречается в литературе, что автор вокзала — Кузьмин-Шустов. На самом деле это не двойная фамилия, а два разных мастера архитектуры.

Ярославская дорога, как известно, в начале была небольшая. Отсюда и проект вокзала был заказан таким же. Особенность его заключалась в том, что здание строилось заодно с Управлением дороги — этакий симбиоз управленцев с эксплуатационниками. Как было записано в Уставе дороги, движение поездов должно быть открыто через три года после начала работ — срок истекал летом 1862 года. К этому же времени заканчивалась кирпичная кладка залов приезда и отъезда главного пассажирского здания, вчерне окончены паровозное депо и вагонный сарай, и все это частью покрыто крышами. Фирма Борзиг уже доставила 8 заказанных ей паровозов серии Бп. Время открытия неумолимо приближалось.

В воскресенье, 22 июля 1862 года, инженеры, сооружавшие дорогу, совершили первый пробный выезд по вновь выстроенной линии. Поезд, состоящий из паровоза и платформы, на которой была поставлена просторная палатка, отправился со станции Николаевской дороги, так как вокзал, вернее, станционные пути еще не были готовы (шла укладка стрелочных переводов). Во главе группы был инженер путей сообщения, один из директоров-учредителей полковник М. Богомолец.

Практически это была своеобразная приемочная комиссия, которая как никто была заинтересована в высоком качестве строительства.

Меньше, чем через месяц, 17 августа 1862 г., в московских газетах появилось долгожданное: Управление Московско-Ярославской железной дороги извещает, что с 18 числа августа открывается ежедневное движение от Москвы до Сергиева Посада, на первое время по два раза в день. Впрочем, в случае большого стечения желающих ехать, через три четверти часа после обыкновенных поездов могут быть отправлены случайные поезда, и тут же правление сообщало, что в субботу, 18 августа, в 11 часов утра будет освящение дороги и станции.

И вот этот день настал. Московский митрополит совершил молебен, после которого сам окропил святой водой вагоны, приготовленные к отправлению. Вскоре начали набираться пассажиры. В половине первого была открыта касса и началась продажа билетов. В час дня все правление дороги отправилось к Троице вместе с посторонними пассажирами, но скоплению публики сильно не благоприятствовала погода, ибо с раннего утра начался мелкий дождик при холодном северном ветре и не переставал долгое время.

Вот так вступило в строй первое звено будущей мощной Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги. В сроки строительства они уложились, теперь можно было спокойно заниматься налаживанием движения поездов, привлечением пассажиров и перевозкой грузов. Кстати, товарные поезда от Москвы до Сергиева Посада пошли осенью, с 3 октября 1862 года. Первые грузовые отправки — это дрова для отопления первопрестольной, древесный уголь для самоваров и паровых утюгов, торф, кирпич и камень. При открытии на дороге было всего 6 станций: Москва, Мытищи, Пушкинская, Талицкая, Хотьков и Сергиев Посад.

К открытию дороги были закуплены в основном трехосные пассажирские вагоны фирмы Пфлуг и Лауэнштайн, которые не имели тамбура, и пассажиры из торцевой двери вагона выходили на открытую площадку с поручнями. Выходная дверь обязательно закрывалась кондуктором (то есть проводником). Закупленные немецкие вагоны имели одинарную обшивку, и уже осенью в них было холодно. Позднее появились более удобные вагоны Ковровских мастерских.

Расписание движения поездов в первое время четко не соблюдалось, и нередко кондуктор, имея богомольцев сразу до Лавры, не зная времени стоянки поезда на промежуточных станциях, дверь на площадку не открывал. Начальство по движению было завалено жалобами, что пассажиры не могут допроситься кондуктора открыть дверь вагона и выпустить их размять ноги на платформу при остановке поезда в пути.

Приведу в сокращении текст материала, появившегося 31 августа 1897 года в газете Московские ведомости. Безвестный журналист так рассказал об этом событии: 30 августа на Московской пассажирской станции Ярославской дороги потерпел крушение пассажирский поезд 9-бис, прибывающий из Сергиева в 10 часов утра. Небывалая катастрофа эта произошла вследствие того, что поезд подходил к вокзалу таким быстрым ходом, какой допускается только в пути. Поезд следовал в составе 13 вагонов, снабженных автотормозами Вестингауза, которые по неизвестной причине в данный момент не действовали. Тогда машинист начал давать тревожные свистки для поездной прислуги, чтобы пустить в ход ручные тормоза, что ими тут же было исполнено. Но так как это было слишком поздно, уже в конце платформы вокзала, то удержать поезд не было никакой возможности — он с силой ударился в стоявший в конце пути, у отбойного бруса, порожний багажный вагон. Причем паровоз вошел в него наполовину и разрушил упорный брус, укрепленный довольно прочно на нескольких рельсах. Затем вся эта масса устремилась через деревянный переход в здание пассажирского вокзала и ударилась в оконный переплет. Багажным вагоном была разбита стена вокзала до потолка в помещении конторы, где, к счастью, никого не было в это время. Следующие паровозом вагоны стали напирать, багажный вагон взгромоздился на тендер, который ударило о стену здания Правления дороги...

Пострадавших, ко всеобщему облегчению, оказалось немного. Вскоре прибыли для следствия лица прокурорской власти и судебный следователь. По его распоряжению на месте катастрофы был сделан фотоснимок, который и остался потомкам как документ для предостережения и соблюдения инструкции по автотормозам.

Практически без изменений вокзал этот простоял до 1900 года, когда пассажирское здание было увеличено пристройкой и надстройкой части второго этажа для расширения, как пассажирских помещений, так и помещений Управления дороги. Но этого было явно недостаточно. В связи с усилившейся интенсивностью движения поездов, удлинением Московско-Ярославской железной дороги до Архангельска и присоединением к ней Шуйско — Ивановской, Ярославско — Костромской, Ярославско — Рыбинской и Александровско — Ивановской дорог, вопрос о строительстве нового вокзала встал особенно остро.

Неповторимый облик нашей столицы формировался постепенно благодаря таланту русских зодчих, российских мастеров. Красота ее архитектурных памятников покоряет своими национальными чертами и своеобразием. Одним из таких выдающихся памятников и является Ярославский вокзал в Москве. Выразительность проекта, продуманная функциональность нового вокзала, представленная в 1902 году русским архитектором Федором Осиповичем Шехтелем, впечатляла. Проект этот был одобрен во всех инстанциях, в том числе и Николай II выразил свое добро, и архитектор приступил к реализации замысла. Он сумел создать уникальное здание. Одна из его башен напоминает Московский Кремль, другая сооружена по типу церквей северного края. Фронтон над входом в вестибюль напоминает ворота Спасского монастыря в Ярославле. Здесь, в нише, Шехтель расположил рельефные изображения гербов трех городов Руси, что связала Ярославская железная дорога. Это Георгий Победоносец — Москва, Святой Михаил Архангел — Архангельск и медведь с секирой — герб Ярославля.

В традициях русского Севера были выполнены ажурные металлические кружева в коньках кровли и арок. Цветные майоликовые и глазурованные плитки, выполненные по эскизам Ф. Шехтеля в известной Абрамцевской керамической мастерской Саввы Мамонтова, представляли животных и флору северного края. Эти майоликовые полотна до сих пор продолжают восхищать своим изяществом.

Стены главного вестибюля украшали 12 замечательных панно крупнейшего русского художника Константина Коровина — сценки из жизни и пейзажи северного края.

На удивление всей Москвы, новый вокзал рос буквально на глазах. В ясный зимний день 19 декабря 1904 года в два часа дня было совершено освящение заново перестроенного и значительно расширенного здания Московского вокзала Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги. На торжестве присутствовали: начальник дороги инженер Ф. Валуев, начальники других дорог, сходившихся к Москве, станционные служащие.

1 января 1907 года правительство переименовало Московско-Ярославско-Архангельскую и вошедшие в нее линии в Северные железные дороги. Отсюда и в Москве Ярославский стал Северным вокзалом. Так было до 1936 года, когда их разделили на Северную (управление в Вологде) и Ярославскую (управление в Ярославле). С тех пор и до сегодняшних дней вокзал в Москве вновь стал называться Ярославским.

Реклама

Я куплю — интернет-магазин не как у всех...

Город-призрак Припять

Архитектура, памятники

В разделе: 1014 объектов 5321 фото 71 отзывов

Новинки раздела:
Памятник жертвам Чернобыльской катастрофы
Памятник-бюст А. С. Грибоедову
Памятник Максиму Горькому

Дельфинарии, аквапарки

В разделе: 13 объектов 336 фото 130 отзывов

Новинки раздела:
Аквапарк Мореон в Ясенево
Аквапарк Вотервиль, водный город Вотервиль
Спа-центр «Голубая лагуна»

Музей М. М. Коцюбинского, литературно-мемориальный музей-заповедник М. М. Коцюбинского

Музеи, выставки

В разделе: 201 объектов 7138 фото 188 отзывов

Новинки раздела:
Музей «Губернский город Кострома»
Музей ювелирного искусства
Музей культурного наследия Киева

Парк культуры и отдыха «Красная Пресня» (Москва)

Парки, аттракционы

В разделе: 114 объектов 2048 фото 383 отзывов

Новинки раздела:
Парк на Русановской набережной
Парк Совки
Парк имени экипажа бронепоезда «Таращанец»

Валуево (Подмосковье)

Санатории, гостиницы

В разделе: 220 объектов 1378 фото 1019 отзывов

Новинки раздела:
Море, отель
Голден, курортный комплекс
Adelais Bay Hotel, отель Аделаис Бэй

Кафедральный собор непорочного зачатия Пресвятой Девы Марии

Святые места

В разделе: 656 объектов 4911 фото 69 отзывов

Новинки раздела:
Церковь Феодора Стратилата, церковь всех крымских святых и Феодора Стратилата
Церковь архангела Михаила
Церковь святого Розария пресвятой девы Марии

Театр им. В. Г. Магара, Запорожский драматический театр им. В. Г. Магара

Театры, кинотеатры

В разделе: 158 объектов 501 фото 319 отзывов

Новинки раздела:
Академический областной театр драмы
Муниципальный театр Киев
Кинотеатр Братислава

Скальный массив Метеоры

Уголки природы

В разделе: 43 объектов 1152 фото 108 отзывов

Новинки раздела:
Соленое озеро
Гора Аю-Даг, Медведь-гора
Карадагская биостанция

Туристический отдых по направлениям

Поиск тура

Разместить тур — бесплатно

АвстрияИндонезияМалавиФинляндия
БолгарияИорданияМалайзияФранция
ВеликобританияИталияМальдивыЧехия
ВенгрияКабо-ВердеОАЭШвейцария
ВьетнамКенияРоссияШвеция
ГерманияКитайТаиландШри-Ланка
ГонконгКоморские островаТанзанияЯпония
Доминиканская республикаКубаТурция 
ЕгипетЛитваУганда 
ИзраильМадагаскарФилиппины 

 

Хотите такой блок к себе на сайт? Просто установите код!

Для сайтов в кодировке Windows-1251
<script type="text/javascript" src="http://www.otdihinfo.ru/ourservices/objects/navigator.php"></script>

Для сайтов в кодировке UTF-8
<script type="text/javascript" src="http://www.otdihinfo.ru/ourservices/objects/navigator_utf8.php"></script>

О проекте, реклама на сайте Туристическим фирмам © OTTOcom